ようやく行ってきました。今季初、テスラに乗り換えてから初のキャンプです。

今年はキャンプの計画がことごとく潰れ、気がつけば今期一度もキャンプに行かないままもう11月…

このまま終わるのは嫌なので、大雨の中次男とふたり、キャンプを強行します。天気が天気なので、新幕アルフェイム19.6の初張りはお預け。今回はランドロック を持っていくことにします。一応11月末のキャンプなので、冬用シュラフはもちろんのこと、レインボーストーブにパープルストーブ、湯たんぽにハクキンカイロと防寒、暖房装備も完璧に準備。

しかし、蓋を開けてみれば、初日こそ大雨でかなり冷えたものの、翌日は小雨〜晴を行ったり来たりで、しかも半袖で過ごせるほどにやたらと暖かい！虹まで出ちゃった。

せっかく持ってきたレインボーストーブは一度も出すことはありませんでした。パープルストーブもバーナーとしてコーヒー用のお湯を沸かします。エアロプレスでいれるコーヒーは安定してるし簡単だしで、わが家単独のキャンプではもう最近はこれ一択。コーヒーの量が必要な時は、味よりも量でパーコレーター使います。

実は今回、ランドロックを張りませんでした。

見ての通り、タープのみ張りました。だって初日、あまりに大雨だったもんで、タープだけでお手上げ。

このキャンプ場は芝生がとてもよく整備されていて、サイトの水捌けもいいので、一度テントを張ってしまえば、あとはどうとでもなりそうだったんですが、ほぼ1年ぶりのキャンプでへこたれました。軟弱…

タープを張って、机とか椅子とかバーナーとかを移動して、取り敢えず車内に退避。雨脚はどんどん強くなってきます。

ここでふと、

「今晩はこのまま車中泊でいいんじゃない？」

という、甘い考えが…

本来、EVなので暖房つけて車中泊しても問題ないと確認をとった上で、今回はテントを張らず車中泊ということにさせてもらいました。

しかもこちら、予めお願いしておけばEV充電器併設のサイトに案内してもらえるので、充電しながら車中泊ができちゃいます。ありがたやありがたや…

あまりに快適だったもんで、二日目以降、妻と長男、三男の3人が合流しても、車中泊にしてしまいました。

こんなゆるいキャンプもありかな。冬場でもEVだからこそ出来るゆるゆるキャンプかも…癖になりそうです。

実はMシステムを手放すのとほぼ時を同じくして、車を乗り換えました。今は車＞カメラってことなのかもしれませんね。否定はしません。

ホンダ シビックから数えて25年で通算8台目の車です。そして8台目にしてとうとう電気自動車になりました。自分でも思い切ったことをしたなと思いますが、約半年乗った今なら胸を張って言える！電気自動車は今の自分の環境にはかなりフィットしていると。

前車ディスコ4に乗り換える時に、「今回はどうしても乗りたかった大きいクロカン四駆に乗るけれども、次回乗り換えるときはもう少しクリーンな車にしよう」と誓っておりました。とはいえ実際に乗ってみると、ディスコはあのなりで街乗り6km/Lは走っていたので、けっこう頑張っていた方だと思います。高速での実燃費はカタログ値を超えて8km/L近く出ることもありましたし。

しかしそもそも、なんでディスコにしたかといえば…

「人と荷物をたくさん積んでキャンプに行きたかったから。」

ということなんですけれども、ディスコでキャンプに行くにつれだんだんオートキャンプの抱える自己矛盾的なものに苛まれるようになってきてしまうわけです。つまり…

「大自然を満喫しにガソリン燃やしてエンジン回して排気ガスをだして空気の綺麗な山に行く」

ということになんか罪悪感を抱くようになったという…

そんなこんなで4年ほど、ディスコと共にあちこちキャンプに出かけてきたわけですが、ひょんなことからキャンプ場で見かけた三菱自動車のアウトランダーPHEVに魅せられてしまいます。

ただ、アウトランダーは車体が小さいので当時拡大路線にあったわが家のキャンプスタイルにはまるで合わなかったのですが、それでもPHEVで燃費が良く、いざとなったらキャンプ場で電源まで取れる…という利便性にかなり惹かれてしまいました。

そこでつい、近所の三菱自動車ディーラーにアウトランダーPHEVの試乗に行ってしまったのです。おりもおり、アップデートされたばかりの新型19スペックが発売されたばかりでした。担当の方の話を聞くに、車体剛性が上がって、発電エンジンが大きくなって効率が上がって、ジェネレーターの出力も上がって、バッテリーの容量も大きくなったとのこと。特に「街乗りではモーター走行のみである程度は走れてしまいます！モーターでの走りを是非体感して欲しい！」と、かなりのモーター走行推しの担当さん。しかし今思えばこれが全てのはじまりでした。

運転を始めると、とにかく滑らか、スムース、静か。そして電気自動車に抱いていた非力なイメージが全くない。力強い加速、そしてモーターの加速と回生ブレーキの減速によってもたらされる新鮮な運転感覚。かなりワクワクしました。

しかし、どう考えても大きさ的にわが家ではありえない。でも待って！世の中には他にもPHEVはあるじゃないか！ということでその足で飛び込み試乗に行きます。2019年3月当時、ランドローバーではPHEV搭載車がいつ日本に導入されるかわからない状態だったので後ろ髪を引かれつつパス。近くにあったボルボを訪れると、ちょうどXC60のPHEVグレードであるT8 twin engineが発売になったところでした。わが家としては大きさ的にXC90 T8 twin engineがターゲットかな？と思いながら話を聞いていると、ボルボのPHEVはどうもアウトランダーPHEVとPHEVに対する考え方違うというか、僕が求めているPHEVとちょっと方向性が違うということがわかりました。アウトランダーはモーター走行が主体で、エンジンはどちらかというと走行用というよりは発電に振ってあって、シリーズハイブリッドに大容量バッテリーも付いていて外部充電もエンジンによる充電もできます的なイメージでしたが、ボルボのPHEVはあくまでエンジン走行が主体でモーターは補助、いうなればシリーズ・パラレルハイブリッド車でバッテリーに外部とエンジン両方から充電もできます的な感じ。明らかにアプローチの仕方が違うし、自分が求めているものは明かに前者。

ここで気がついてしまいます。あれ？モーター走行がいいの？エンジンによる発電必要？それならいっそ電気自動車でいいんじゃないの？と…

そういえば2年くらい前、テスラが同社初のSUVでありモデルXを国内に導入するときに、冷やかしでモニターキャンペーンに応募して外れちゃったけど、それ以降も試乗のお誘いが何度かきてたことを思い出し、テスラに連絡をしてみました。

すると翌日に担当の方から電話があり、ちょうどインベントリーフェアをやっているので遊びにきませんか？とのこと。本気半分冷やかし半分で在庫処分市に行ってみることにしました。

その頃、テスラのCEO イーロン・マスクが「今後路面店は旗艦店舗をのぞきすべて閉鎖し、ネット販売に移行。そして車両価格を値下げする」旨を突然発表。まぁ、とはいえコレはアメリカ本国での話だろうとタカを括って、インベントリーフェアに行ってみたところ、なんと日本のテスラでも同様の対応になるとのこと。もちろん車両本代価格もかなりお安くなっていました。のちにイーロン・マスクはこの方針を撤回。価格も元に戻った上、モデル3の価格を下げてモデルS・Xの価格はまた値上げとなっていくのですが、こういう事はテスラでは良くある話…らしいです。

さて、よく考えたら純粋な電気自動車に乗ったことがないので、事前にあれこれ情報をもらわずに、まず試乗をさせてもらうことにしました。試乗車は白のモデルX P100Dというパフォーマンスモデル。しかし、僕は全くパフォーマンスモデルに興味はない旨を担当さんに話してあったので、「パフォーマンスモデルの加速を体験しますか？ノーマルの設定にもできますがどうしますか？」と聞かれたので、ノーマルの設定で試乗をさせてもらうことにしました。安くなったとは言ってもパフォーマンスモデルは予算からかけ離れていますから、そんな世界は知らないにこした事はありません。

モデルXはファルコンウィングドアが売りのキワモノSUVというのが、試乗をする前の僕の偽らざるモデルXに対するイメージだったのですが、いざふわーっと上に開くドアと自動開閉するフロントドアを目の当たりにすると「お〜！」っと気分が盛り上がってきます。しかしそれは単なる導入、前菜、序曲にすぎませんでした。

まずは助手席に滑り込んで、担当さんの運転で試乗に出発。音もなく、す〜っと動きだし、その滑らかさの違和感と気持ち良さに「！」となります。

そして今度は自分で運転してみて、やはりその滑らかさ力強さ、そして運転のしやすさに「！！」となってしまい、試乗から戻るともう買う気満々になっていました。

在庫車に、ちょうど希望の青い車体にクリームプレミアムというオフホワイトのシートに白木を組み合わせたインテリアの車があったので、充電のこととか全く後先考えずに即決してしまいました。

あとでわかったことですが、テスラはモデルイヤー関係なく随時仕様変更をしていくので、購入するならなるべく新しい製造年月のものを選ぶのが鉄則です。たまたま自分の選んだ車はHW2.5にMCU2という当時最新のハードウェアを搭載した個体でしたが、購入時期によっては色々なハードウェアバージョンが混在しているので注意が必要です。（現在はどのモデルを買ってもHW3.0とMCU2のはず。）

いざ購入となっても、ショールーム内でweb画面から手付金を支払っておしまい。要は、ネットショッピングをただショールームでやっただけ。書類のやり取りも最低限でした。しかもテスラは販売担当と納車担当が分かれているので、これでよほどのことがない限り後は納車担当者とメールでやりとり…となります。いろいろカルチャーショックで目眩がします（笑

でも、合理的でかんたん。これを実店舗でやられちゃうと、次回以降はネットでポチでいいかな…という気になってきます。

数回のメールと最低限の書類のやり取りを行い納車日が確定すると、予定日時にショールームまで出向きます。ここで初めて納車担当の方とお会いしました。メールでやりとりしているので初めまして感が全くありません。挨拶もそこそこに、書類の説明をうけて書類にサイン。すぐに車に移動し車内であれこれ最低限の説明をしてもらっておしまい。時間にして30分程度でしょうか。ブーケの贈呈もなければ記念品のお渡しもなし、セレモニーなんてものもなし。淡々と事務的に行われます。あの手のセレモニーは苦手だったので、これはいいな…と思いました。

かくして、わが家にテスラはやってきたのです。

今回がまさにそれ。雨だとわかっていても、先週行ったばかりの北軽井沢だとしても、雨仕様の仕度をして今回のキャンプ地、outside BASEに向かいました。当たり前ですが、ほぼ貸し切り。

先週行ったEarth-Smile Villageもそうなんですけど、スタッフの方が気持ちいぐらいに皆さん好青年で、初めてのキャンプ地でしかも雨という悪条件の中、色々アドバイスもいただき安心して過ごすことができました。ここは、2015年開業のEarth-Smileに比べると古株のキャンプ場なので、設備等心配してましたが、とにかく綺麗。洗い場も屋内でお湯が出るし、お風呂も無料で16時から22時まで入り放題。お湯こそ源泉掛け流しとはいきませんが、鉱泉をボイラーで沸かしているという、まあほとんど温泉。風呂好きとしてはたまりません。8月中はアブとブヨが出たそうですが、今はカメムシになっているとの事、匂いだけなら刺されて痛痒いよりはずっとましです。

雨仕様なので、テントはコールマンタフドーム+にアメニティータープを小川張りして雨に濡れないように前室がわりとしました。いっそ、タープの真下にテントを張ればよかったかもね…

段々になっているサイトの一番上から2段目のサイトを、ゆったりと使わせていただきました。一番上だとすぐ後ろが藪になるので、夜になると怖いでしょ？だから上から2段目…

設営を終えてまずすることといえば最近は、スタンレーの1.9Lのボトルを沸かしたお湯で満たすことです。あとで簡単にコーヒーが飲めますからね…。今回は雨が降っちゃうのでケリーケトルではなく普通にケトルを持ってきました。しかしこのケトル実は…

エアロプレスが便利すぎて、ケトルとして使われている可哀想なパーコレーターなのでした。誰かパーコレーターで簡単に美味しくコーヒーを入れられる方法を教えてください。

雨でホヤが濡れるとあっさり割れると評判のHK-500も今回はお留守番。メインランタンは20年選手のこちら、プリムスのP-571です。HK-500が来ても結局困った時は頼ってしまう。

少し歩けば視界も開けて景色も綺麗な「星降る街角」に行けるらしいのですが、朝からザンザン降りだったのであっさり断念。

サイトのちかくで花やキノコを撮って遊んでました。

こう書くと、雨のキャンプがまるでつまらなさそうに伝わりそうですが、タープの下でご飯食べたりコーヒー飲んだりしながらザンザン降ってる雨を眺めてるのもまた、なんとも贅沢な時間なのです。

9月は色々予定が合わなさそうなので、10月からまた再始動です。それまで少しキャンプはお休み…

例によって、3次元リアルテトリスで荷物を積込みます。夏キャンプだというのに荷物多すぎ。減らしたいのにギアが増えていく…

雨予報でしたが、行ってみれば初日の設営時に雨に降られましたが、その後は気持ちのいいハナグモリの暑すぎず涼しすぎない過ごしやすいいい天気。

今回もケリーケトルを持っていきました。適度に風が吹いていたので、すぐに炎が燃え上がり、あっという間にお湯が湧きました。そのお湯をスタンレーに入れて保温しておきます。

全てはコレのために…(笑)

三男は、転びながらもストライダーに乗れるようになりましたし…

長男は念願だったラジコンでの悪路走行を楽しみ…

次男はバッティングに目覚め…

僕はコーヒー飲んだり写真を撮ったり…

灯油バーナー初心者としては、やはりポンプで加圧する際に「ポンプが重くなってきた」的な感覚に頼った目安というものは難しいので、やはりビジュアルに訴えるメーター的な目安が欲しいところ。

武井バーナーのパープルストーブ501aにはそんな圧力計がついているのに、ただタンク容量が小さいというだけの301aには圧力計がついていません。替わりに燃料計がついてますが…。

世の中には同じことを考える人がいるもので、「301に圧力計をつけたい」という需要にしっかり答えてくれる業者さんがいました。そこでオリジナルマノメーターというものを取り付け早速点火テスト。

すごい！この前の初点火の時とは比較にならない火力！ポンピングが足りなかったのね…

しかしこれでもう大丈夫。そのうち感覚的にも適正圧力がわかるようになるでしょうが、このアナログメーターがかっこいいので、もうきっとこのままですね。